برنامج الطرق السيارة
الظرفية
تحتم الرهانات الاقتصادية والدور الذي يعتزم المغرب أن يلعبه في المبادلات التجارية العالمية، خاصة بالقارة الإفريقية، تلبية الحاجيات المتزايدة المتعلقة بالطرق السيارة وخدمات النقل.
بموقع جغرافي مميز، في تقاطع مناطق تتوفر على إمكانيات ومؤهلات كبيرة للتنمية، قامت المملكة المغربية بوضع مشروع طموح لتزويد البلاد بمحاور للتواصل تمكن من تمرير رواج كبير قصد دعم مكانتها داخل المحاور الاقتصادية العالمية وانفتاحها على العالم الخارجي.
على الصعيد الوطني، كان من اللازم إنشاء شبكة مهمة من الطرق السيارة بسبب وثيرة ارتفاع الرواج حيث سيجل في أفق سنة 2010 اكتضا ! لحركة السير بأكثر من 1000 كلم من الطرق الحيوية في البلاد.
الطريق السيار الدارالبيضاء-الرباط
جاء بناء الطريق السيار الدارالبيضاء- الرباط ليسهل التبادلات العديدة بين الدار البيضاء (أهم قطب اقتصادي بالمملكة) والرباط (العاصمة الإدارية). أنجز هذا الطريق وفق عدة مراحل تأخذ بعين الاعتبار الإمكانيات المحدودة لميزانية الدولة.
الشطر الأول الذي بدئ استغلاله في أكتوبر 1980، يمتد على طول 44 كلم إلى غاية واد الشراط. تكلفة هذا الشطر بلغت 150 مليون درهم.
الشطر الثاني والذي انتهت به الأشغال سنة 1987، يمتد على طول 28.5 كلم، يصل حاليا معدل عدد العربات التي تستعمل هذا الطريق يوميا 30 ألف عربة.
المخطط الهيكلي للطرق السيارة
اعتبارا لموقع المغرب الاستراتيجي كقطب للتبادل بين دول أوروبا وإفريقيا ولتسهيل تنقل الأشخاص والبضائع، عمل المغرب على وضع برنامج لتطوير شبكة الطرق السيارة. في هذا الصدد سطر المغرب المخطط الهيكلي للطرق السيارة المتوخى منه تلبية حاجيات الرواج في أفق سنة 2010.
نظرا للموارد المالية المحدودة للدولة مقارنة مع حاجيات تنمية الشبكة الطرقية، اعتمد نظام التفويت والأداء من أجل إنجاز هذا المخطط الذي يرمي إلى إنجاز 1500 كلم من الطرق السيارة عبر إنجاز المحاور التالية:
- الدار البيضاء – الرباط – طنجة، يعتبر جزءا من المحور الذي يربط شمال وجنوب المغرب كذلك أوروبا بإفريقيا.
- الرباط – فاس – وجدة، يربط الوسط والشرق ويمثل جزءا من الطريق السيار المغاربي.
- الدار البيضاء – سطات – مراكش – أكادير، ينتمي إلى المحور شمال – جنوب يمكن من ربط المناطق الاقتصادية.
- الدار البيضاء – الجديدة – الجرف الأصفر، يربط قطبين اقتصاديين مهمين.
- تطوان – الفنيدق، يعتبر محورا للتبادل مع أوروبا ويمكن من تحسين سيولة حركة السير المحلية الكثيفة.
وقد تم تحديد أولويات هذا البرنامج الطموح لسد الطلب المتزايد مع الانخراط في رؤية شاملة لتهيئة التراب الوطني و الأخذ بعين الاعتبار الموارد المالية المتاحة.
تتطور إنجاز المخطط الهيكلي للطرق السيارة
الوضعية سنة 2002
لقد تم إنجاز ما مجموعه 417 كلم من الطرق السيارة ما بين 1993 و 2002 بوثيرة متوسطة تقدر ب 40 كلم سنويا، وذلك في إطار المخطط الهيكلي الوطني للطرق السيارة.
يقدر رصيد الطرق السيارة مع نهاية 2002 ب 479 كلم . المقاطع التي بدئ استغلالها قبل هذا التاريخ هي:
• الدار البيضاء- الرباط (62 كلم)
• الرباط – أصيلة (193 كلم)
• الرباط – فاس (167 كلم)
• الدار البيضاء – سطات (57 كلم)
الإنجازات منذ سنة 2003
تعهدت الحكومة برفع وثيرة إنجاز الطرق السيارة من 40 إلى 100 كلم في السنة. وفي هذا الإطار، عرفت سنة 2004 اتخاذ الإجراءات والتدابير المالية الضرورية لإنجاز برنامج الطرق السيارة.
وهكذا وتحت الرعاية السامية لصاحب الجلالة، تم يوم فاتح يونيو 2004 التوقيع على عقدة برنامج بين الدولة والشركة الوطنية للطرق السيارة بالمغرب للفترة 2004 – 2008. وتنص هذه العقدة على:
- تعهد الشركة الوطنية للطرق السيارة بإنجاز استثمارات في حدود 11.700 مليون درهم لبناء 384 كلم إضافية من الطرق السيارة ،
- تعهد الدولة بالرفع من رأسمال الشركة بمبلغ 320 مليون درهم سنويا خلال خمس سنوات (2004 – 2008).
بالموازاة مع إبرام هذه العقدة، تم التوقيع على اتفاقية بين صندوق الحسن الثاني للتنمية الاقتصادية والاجتماعية والشركة الوطنية للطرق السيارة تنص على:
- تعهد الشركة باستثمار 6500 مليون درهم لبناء 233 كلم إضافية والمتعلقة بمقطع مراكش – أكادير.
- تعهد صندوق الحسن الثاني بالمساهمة في رأسمال الشركة بمبلغ 500 مليون درهم سنويا خلال 3 سنوات.
في أبريل 2005، وتحت الرعاية السامية لصاحب الجلالة تم التوقيع على عقدة بين وزارة المالية والخوصصة وصندوق الحسن الثاني للتنمية الاقتصادية والاجتماعية وكذا الشركة الوطنية للطرق السيارة، تلتزم هذه الأخيرة بموجبها باستثمار 6 ملايير درهم من أجل بناء الطريق السيار فاس-وجدة بمساهمة من صندوق الحسن الثاني وميزانية الدولة تصل إلى مليارين لكل منهما.
حصيلة الإنجازات الخاصة بالطرق السيارة ابتداء من أكتوبر 2002 تتمثل في:
- إنهاء الأشغال ب 282 كلم من الطرق السيارة، يتعلق الأمر ب:
• الطريق السيار المدار الدار البيضاء على طول 33 كلم الذي فتح أمام حركة السير سنة 2003.
• مقطع الدار البيضاء حد السوالم على طول 16 كلم الذي بدئ استغلاله بداية 2004
• مقطع حد السوالم-اثنين شوكة (35 كلم) ومقطع طنجة - أصيلا (30 كلم) الذين افتتحا في يونيو 2005
• الطريق السيار المدار لسطات (17كلم) الذي فتح أمام حركة السير في نونبر2005
• مقطع اثنين شتوكة - الجديدة (28 كلم) الذي فتح أمام حركة السير في نونبر2006
• مقطع سطات - مراكش (143 كلم).
- مواصلة الأشغال على طول 635 كلم، وتشمل المقاطع التالية:
• الطريق السيار لربط ميناء طنجة المتوسطي على طول 54 كلم ( من المرتقب فتحه أمام حركة السير في يوليوز2007)
• مقطع تطوان - الفنيدق على طول 28 كلم ( من المرتقب فتحه أمام حركة السير في يونيو2007)
• الطريق السيار مراكش-أكادير على طول 233 كلم الذي أعطى انطلاقة الأشغال به صاحب الجلالة الملك محمد السادس، يوم 3 يناير 2006.
• الطريق السيار فاس-وجدة على طول 320 كلم والذي أعطى انطلاقة الأشغال به صاحب الجلالة الملك محمد السادس، يوم 16 يناير 2007.
إعطاء صاحب الجلالة الانطلاقة لأشغال الطريق السيار فاس – وجدة يوم 16 يناير 2007
الطرق السيارة: مجهودات كبيرة منذ سنة 2002 |
الطرق السيارة: مجهودات كبيرة منذ سنة 2002 |
الطرق السيارة: مجهودات كبيرة منذ سنة 2002 |
الطرق السيارة: مجهودات كبيرة منذ سنة 2002 |
الطرق السيارة: مجهودات كبيرة منذ سنة 2002 |
نحو الانتهاء من المخطط الهيكلي للطرق السيارة سنة 2010
ستعرف سنة 2007 بدء الخدمة في 231 كلم من الطرق السيارة تهم المقاطع الآتية:
- سطات- مراكش على طول 149 كلم
- تطوان - الفنيدق على طول 28 كلم
- ربط ميناء طنجة المتوسطي على طول 54 كلم
في افق سنة 2010، سيتم بدء الخدمة بالطريق السيار مراكش- أكادير سنة 2009 وفاس - وجدة سنة 2010.